彈性流體動力潤滑理論用于擋邊滾子這種異常接觸并且確定了全油膜的存在，同時指出：為了有利于潤滑，使套圈擋邊配置成中部接觸是必要的，但工藝上實現是很困難的，必須提高制造精度。擋邊-滾子的接觸狀態(tài)對彈流動壓潤滑（EHL）油膜的形成、軸向承載能力、極限轉速及使用壽命都有著重要的影響。尤其是能否在接觸區(qū)建立起EHL油膜是問題之關鍵。論述了擋邊滾子的三種可能接觸形式，即線接觸、點接觸和面接觸，并以能否形成“收斂油楔”為先決條件討論了三種接觸形式的優(yōu)劣，進而從工藝性方面論證了圓弧擋邊較圓錐擋邊工藝上更先進和經濟，并且給出了圓弧擋邊的設計方法。

　　討論了滾子球端面分別與球面和錐面擋邊相接觸以及擋邊為錐面而滾子端面為曲率半徑很大的環(huán)形復曲面三種接觸形式，提出了與混合摩擦相聯系的擋邊載荷極限概念，同時指出擋邊上的EHL載荷極限是隨當量曲率半徑的增大而提高的，球面-球面的接觸遠優(yōu)越于錐面-球面的接觸。國內部分軸承廠家對圓錐滾子軸承內圈擋邊均給出球和錐面-球的二種接觸方式的幾何尺寸，但最后加工的幾何形狀和幾何精度卻不盡如人意，往往導致軸承接觸狀態(tài)的惡化和使用壽命嚴重降低。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網