2015-07-23

我國潤滑脂生產設備、工藝現狀及發展前景

石油商技我國潤滑脂生產設備工藝現狀及發展前景楊正宇徐世敏石油化工科學研究院，北京100083處在以大中。小型裝置牛產并存，以小型規模為主體的狀態。根據存在的問，討論了我國21世紀制脂設備及工藝發展前錄。

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2015-07-23

平面二次包絡環面蝸輪副潤滑油膜厚度優化設計

平面包蝸輪副主要失效形式為磨損和膠合，因此。蝸輪副在傳動過程潤滑狀況的好壞對其使用壽命承載能力有著重要影響。在傳統蝸輪副設計過程中，往往首先依據中心距和承載的需要來推算出蝸輪的端面模數力角及主傾角等參數。

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2015-06-25

裝置與潤滑設計與關聯

行星輪內滾子軸承裝置與潤滑設計為了保證在大功率、大扭矩、高轉速工況下行星齒輪傳動的可靠性、合理性和平穩性，把雙排滾子軸承安裝在行星輪內，由雙排圓柱滾子、保持架、行星齒輪、行星軸、檔環和行星架等共同構成如圖1所示的雙排滾子行星輪內軸承裝置。

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2015-06-25

研制的RCK-4型露天礦用潤滑車用于現場為各種設備裝加潤滑油料

為了實現露天礦生產作業全盤機械化的需要，馬鞍山礦山研究院還自行研制、開發了TS-1型、TS-2型炮孔填塞機，主要用于炮孔裝藥后的填塞；由東北大學等研制的JTX-1型露天礦汽車輪胎拆裝車，用于大型汽車的輪胎裝卸；由馬鞍山礦山研究院等研制的RCK-4

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2015-06-25

對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2015-06-25

提高潤滑油的承載能力上效果不顯著

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2015-06-25

提高潤滑油基礎油的的抗磨減摩性能減小磨斑直徑

極壓性能在780N負荷下，對添加不同質量分數的HT-Mo的潤滑油基礎油進行極壓測試，加入量與鋼球磨斑直徑的關系。潤滑油基礎油中加入HT-Mo后，鋼球磨斑比空白樣的磨斑相對減小；添加量達到4%時，極壓性能最好，顯微鏡觀察磨斑最小、最細。此時，對比空白樣的磨斑直徑降低了10.3%，在提高潤滑油的承載能力上效果不顯著，故HT-Mo不適合作為改善潤滑油極壓性能的添加劑。

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2015-06-25

使試驗力上不去采取用壓縮機油混合換掉原來的油

從油缸、活塞結構圖中可以看出，可能由于油路中的雜物沉積于油缸下部，隨著油缸內活塞的來回移動，沉積物不斷與油缸內壁發生摩擦，以致工作油缸與活塞間隙大或形成溝槽所致。如發生這種情況，可在油缸內壁補鍍一層，再進行機加工，直至達到原設計要求。當然，如油缸磨損到無法修復，就應進行整體更換。

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2015-06-25

淺析設備潤滑工作的內容

利用摩擦學理論指導潤滑，徹底解決了漏油問題，改善了卷揚機房的工作環境。自動聯鎖裝置噴油，既保證了潤滑又節約了油料，改變了原來工人天天補加油也難以保證潤滑的被動局面。

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2015-06-25

如何選擇機油

現在機油品牌與型號琳瑯滿目，均號稱國際著名品牌，通過美國SAE認證，得到某某國際汽車公司認證。什么時髦的納米技術，什么引進國際先進的脫蠟加氫設備、什么15萬公里不換油……甚至在南方有些地區，每一天都會

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2015-06-25

數據運速摹擬在潤滑油物料解化受力研討中運用

潤滑油生物降解實驗方法取備用土壤兩份，每份500g，在一份土壤中加入潤滑油25g，在另一份土壤中加入月桂酰基丙氨酸質量分數為0.5%的潤滑油25g，得到兩個含油土壤試樣。兩個試樣同時在室溫（2025）下進行生物降解實驗。實驗過程中以15mL/min的流量將空氣通入土壤作為氧源，并保持土壤含水率（質量分數）在25%左右。

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2015-06-25

若干基本油加工多級燃機油料的交替改變定律研討

自從20世紀50年代出現了多級油后，人們發現粘度不但與物質有關，還會隨剪切速度而變，呈現非牛頓流體的性質。它在雙對數坐標紙上粘度與溫度關系并非直線關系，而是一條彎曲線，因而無法采用外推法測其粘度。

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