2016-01-14

磨損發(fā)動機中潤滑油的選擇

嚴(yán)重磨損的發(fā)動機應(yīng)選用粘度較大的潤滑油。正確的潤滑應(yīng)該是潤滑油在15秒內(nèi)達(dá)到各個潤滑部位。也可以選用多級潤滑油，即多粘度潤滑油。一種多級潤滑油可以代替多種單級潤滑油。多級潤滑油主要用于既出現(xiàn)極低溫度，也出現(xiàn)極高溫度的條件下，但使用的比較少。

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2016-01-14

更換汽車潤滑油很重要

天氣轉(zhuǎn)涼，普通潤滑油在低溫情況下會變得更稠，流動性減弱，致使車輛不易啟動且磨損加大。因此，使用普通潤滑油的車主一定別忘記給愛車換油。

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2016-01-14

電機冷卻空氣流量的探究

發(fā)動機散熱系統(tǒng)。散熱風(fēng)門作動器散熱風(fēng)門設(shè)計方案，當(dāng)無伺服定壓油供給時或者電液伺服機構(gòu)出現(xiàn)故障時，隨動活塞和連桿會在壓縮彈簧的作用下，處于全開狀態(tài)，提供最大的冷卻空氣流量。伺服定壓油航空活塞發(fā)動機滑油的一個作用可以作為變矩螺旋槳的變矩介質(zhì)

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2016-01-14

壓縮機結(jié)構(gòu)的不斷更新和潤滑方式的相應(yīng)改變

壓縮機結(jié)構(gòu)的不斷更新和潤滑方式的相應(yīng)改變，加劇了潤滑油使用的苛刻程度。事實上由于潤滑不當(dāng)引起的故障比較常見，由此影響了壓縮機效能的發(fā)揮。

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2016-01-07

動力缸潤滑系統(tǒng)功能解析

動力缸內(nèi)額外進(jìn)入的其它油參加燃燒，也易產(chǎn)生積碳，如空氣濾清器內(nèi)的過濾油過多、噴射閥內(nèi)密封圈漏油、刮油環(huán)密封不好等造成過量的潤滑油進(jìn)入動力缸內(nèi)參加燃燒。動力缸長期使用磨損嚴(yán)重。危害使動力缸爆震的傾向增大，積碳沉積在活塞頂部及燃燒室中會使燃燒室的容積變小，相對地提高了壓縮比。同時，由于積碳的導(dǎo)熱性差，氣缸的熱狀態(tài)增強，使動力缸產(chǎn)生爆震。積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大

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2016-01-07

聚氨酯潤滑性能解析

國內(nèi)外TMP消費情況。目前美國年消費TMP25kt，主要用于生產(chǎn)聚氨酯表面涂料、聚氨酯泡沫原料、聚酯多元醇、聚醚多元醇、

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2016-01-07

加氫潤滑催化劑功能解析

縮合加氫法制備TMP工藝流程該法的第一步與康尼扎羅反應(yīng)法基本相同，也是醇醛縮合反應(yīng)，只是選擇的縮合反應(yīng)的催化劑有所不同。德國巴斯夫（BASF）公司采用叔胺作催化劑，其反應(yīng)選擇性高，并可抑制副反應(yīng)，但對第一步反應(yīng)液需進(jìn)行處理

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2016-01-07

多元醇潤滑性能解析

在多元醇的生產(chǎn)中，由于對產(chǎn)品質(zhì)量要求越來越高，康尼扎羅反應(yīng)法將逐漸被催化氫化法所取代。使其具有較好的耐候、耐老化性能，耐化學(xué)品性能，耐水性和耐氧化穩(wěn)定性。也改善了樹脂的加工性能，提高了反應(yīng)速度，

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2016-01-07

TMP潤滑油市場前景分析

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國內(nèi)TMP的市場需求量越來越大，目前的年需求量在8kt以上，而我國的生產(chǎn)能力較小，需大量進(jìn)口，并且隨著我國精細(xì)化工和涂料工業(yè)的興起和發(fā)展，TMP將具有更好的發(fā)展前景。生產(chǎn)TMP的主要原料是正丁醛，齊魯石化公司具有原料優(yōu)勢，建設(shè)千噸級生產(chǎn)裝置，不僅可以滿足國內(nèi)市場需求，而且為公司也會創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

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2016-01-07

齒輪腐蝕性損傷的現(xiàn)象分析

齒輪面上出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象時，腐蝕性損傷便產(chǎn)生了。在用普通礦物油潤滑的齒輪傳動中，腐蝕損傷并不十分普遍，但是當(dāng)使用含有極壓添加劑的潤滑油時，腐蝕性損傷就可能發(fā)生。

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2016-01-07

用于齒輪泵組成零件選擇和管理的零件編碼信息

零件的接口信息分為接口參數(shù)和接口形狀，接口信息表示零件裝配結(jié)構(gòu)的對應(yīng)關(guān)系，保證齒輪泵各個零件的裝配接口具有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，能夠使整個齒輪泵尺寸匹配，不出現(xiàn)約束失當(dāng)或干涉。以齒輪泵的齒輪零件為例來具體說明齒輪泵組成零件的接口信息。它包括一個靜態(tài)圓柱接口（連接齒輪和軸）和一個靜態(tài)平面接口（連接齒輪和鍵）。

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2016-01-07

若要精確計算輪齒的剛度需將網(wǎng)格劃分得非常細(xì)致

為保證計算精度，采用解析法描述剛性面和可能接觸的單元。齒輪副采用鋼材料，其彈性模量為210GPa，泊松比為0.3，密度為7800kg/m3。利用瞬態(tài)動力學(xué)分析方法，考慮慣性力的影響，通過主動輪的不斷旋轉(zhuǎn)，可在每個增量時刻計算出齒輪嚙合時的位置和單齒與雙齒嚙合交替的時間，并得到每個增量時刻輪齒上的節(jié)點位移。

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